這是2013年2月,UCI國際自行車協總會官方法規的新公告文件,在第1頁已寫的很清楚。從2014年開始,選手可以自由選擇,二選一,座墊或把手,得到豁免,不用再經過裁判檢查morphological reason 身體形態測試。

 

請偉大的中華民國台灣的自行車裁判們,看清楚,不要漏看了,不要再隨便瞎扯唬爛亂判一通,否則你因為亂判選手的車輛設定違規,損害了選手權益,導致裁判你被選手和教練告上法院求償,那是裁判你自己活該,報應,罪有應得。

 

文件下載位置

https://www.bicycleretailer.com/sites/default/files/downloads/article/UCI%20Update%20Info%20Bulletin%20N%C2%B04.pdf

截圖如下: 有UCI官方Logo,證明為UCI 官方文件聲明。

圖片下方,會附上英文全文,和中文翻譯

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英文原文

Following a recent study on riders’ positions on the road and track, the UCI noted that the regulations no longer entirely correspond to the situation on the ground as nearly 80% of riders automatically request an exemption for morphological reasons before the start of a race.

A reform on riders’ positions is scheduled for 2014. This will allow the checks conducted by commissaires to be simplified and improved and their repeatability ensured.

If the «traditional» position (tip of the saddle at -5 cm and handlebar extensions up to +75 cm from the vertical line passing through the centre of the bottom bracket) is not suitable, a rider will be free to change his or her position in accordance with one of the two following adjustments without having to pass a morphological test:

• either moving the tip of the saddle forwards to 0 cm, i.e. to the vertical plane passing through the centre of the bottom bracket,

• or moving the handlebar extension forwards to + 80 cm in front of the centre of the bottom bracket.
In no case shall a rider be allowed to take advantage of both adjustments.

Morphological tests will no longer be necessary for moving the tip of the saddle forwards (knee test) or moving the handlebar extension forwards (checking the angle of the arms).

• All types of gear lever (manual, automatic and electronic) will be measured from their ends (manual gear levers positioned in line with handlebar extensions),

• The height differences between, on the one hand, the point of support of the elbows and the highest point of the handlebar extension (including the gear levers) and, on the other hand, point of support of the elbows and the lowest point of the handlebar extensions (including the gear levers) shall each be less than 10 cm in order to guarantee that the forearms are horizontal.

This means that, from 2014, only the bicycle will be checked. The bicycle can be resented by a person other than the rider. This will mean that riders are not disturbed in their preparations just before the start of the race. These changes will afford riders more freedom while avoiding any risk of disqualification during the race due to the adoption of a nonregulatory position that is sometimes involuntary because of the effort involved.

Note: the regulations will apply in exactly the same way for the 2013 season as they did in 2012. It will still be possible for commissaires to carry out morphological tests and manual gear levers will still be measured from their axis point.

 

中文翻譯

在最近對車手Track場地賽和公路車比賽進行研究之後,UCI注意到這些(器材設定)規則不再完全符合現在的情況,因為有將近80%的車手在比賽開始前,會因形態原因morphological reasons 自動要求豁免。(譯註:例如計時車把手延伸長度要超過75cm,或座墊後移量無法達到5cm)

對車手的座艙設定位置進行改革,將在2014年的排程裡。這將使裁判進行的檢查,得以簡化和改進,並確保重複(有效)性。

如果“傳統(法規)”位置(座墊的前端在-5cm處,車手把延伸部分距離車架五通底部BB中心的垂直線+75cm)不適合該名選手,騎車者可以自由更換他或她的(座艙)位置(設定),根據以下兩個選項,選擇調整其中一個,不用再得到通過Morphological test形態測試:

—將座墊的前端向前移動到0cm,即通過車架五通底部BB中心垂直平面,•

—或移動把手向前延伸到車架五通底部BB中心前方+ 80 cm處。

(譯註:也就是二選一,可以擇一自由調整,不用再進行賽前的檢驗Morphological test形態測試)

但是在在任何情況下,都不允許騎車者同時調整這兩項,而佔利。

Morphological test身體形態測試,將不再需要進行:例如座墊的前端向前移動(膝蓋測試)或向前移動車手把延伸(檢查手臂的角度)

•所有類型的變速撥桿(手動,自動和電子)將從其末端開始測量(手動變速桿與車把一致)(譯註:測量TT計時車,車架BB中心垂直線,到把手的水平距離,是否符合80cm的規定)

•一方面,手肘部位的支撐點,和車手把延伸部位(計時延伸)的最高點(包括變速撥桿)之間的高度差,另一方面,也和最車手把低點之間的高度差(包括變速撥桿),應小於10cm,並確保前手臂姿勢是水平的。(譯註白話文:那兩根計時延伸把手的變速撥把末端,不可高過手肘靠墊最低點高於10cm,那兩根計時延伸把手,不可以低於手肘靠墊最低點低於10cm)

這意味著,從2014年起,只有自行車會被檢查。自行車器材可以由車手以外的人來提供(給裁判檢查驗車)。這意味著選手在比賽開始前,他們的(熱身)準備工作不會受到干擾。這些(規則)改變,將為騎車選手提供更多自由,同時避免在比賽中因採用非規定的器材設定位置而喪失比賽資格的風險,這有時是由於所涉及的努力而非自願的。

注意:這些規定將適用於2013賽季,如同在2012年賽季完全相同的方式。但仍有可能裁判會進行morphological tests身體形態測試,和(TT車)變速器手動撥杆距離車架五通BB軸心長度。(譯註白話文: 在2012-2013年,裁判仍有可能會、或者是不會進行morphological tests。而在2014年開始,裁判就不再進行morphological tests身體形態測試)


白話文簡單說明:

從2014年開始,選手可以自由選擇,座墊和把手,二選一,得到得到設定豁免,也不用再經過裁判同意,裁判也不用再對選手進行Morphological test身體形態測試,例如座墊的前端向前移動(膝蓋測試)或向前移動車手把延伸(檢查臂的角度)

也就是說,選手如果選擇要座墊豁免,從2014年開始,就可以自由調整自己的自行車座墊,不再受限於要後退於車架BB中心5cm這法條,只要座墊前端沒有完全超過BB軸心垂線變成超前0cm。

 

今年已是2018年了,中華民國台灣偉大的自行車裁判們,你們醒醒好嗎,現在是2018年,國外UCI總會都公告4-5年了,你們還不知道嗎?為什麼還不照國際法條執行賽事,你們還配做國家級賽事的裁判嗎?不再出來殘害選手的權益了啦!

 

 

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中華民國台灣的裁判素質,真的是超越UCI國際自行車總會,領先全球,獨步全世界。裁判要求選手和教練遵守UCI國際總會的法規,但裁判自己都不照規定來判決,何以服人?

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座墊後移量 在什麼條件下, 可小於5cm? .png

各位若是在UCI 國際車協總會的官方法規PDF文件裡,找得有到有寫身高155cm150cm當作豁免座墊後移量5cm的準則,我就送你一組SRM 功率計,加一組Zipp 202 比賽版輪。

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中華民國台灣的裁判,不只是落後國際17年,還無中生有、亂創法條。比賽前說請各位車手和教練遵守UCI 國際車協總會的法規,但實際執法時,台灣裁判又亂自創規定身高限制條款,這是你在UCI法條裡文件裡,根本找不到的條款。無中生有。

今年2018年開始,只要我的客戶或選手,再被裁判亂判和誤判,我會去法院告該名裁判,我會去請律師遞狀提出民事訴訟,要求賠償,你們中華民國自由車協的裁判,最好皮繃緊一點,在判決時,大腦想清楚一點,法規讀熟一點,別的車隊教選手治不了你們,我就讓你去法院面對法官,接受法官的審判。

中華民國台灣的裁判與教練們,一下子說,身高要低於155cm以下,才能享有豁免座墊後移量5cm的規定,後來裁判又胡扯說要身高150cm以下,才能豁免座墊後移量5cm。但你知道嗎,UCI 國際車協總會根本不是用身高當做豁免的判斷原則,所以這是中華民國台灣的裁判自己亂創立的規則。在台灣最高層級的國家賽事:全國錦標賽,中華民國車協根本沒有按照UCI國際車協所公告的豁免的判斷法規:形態測試morophological test,來給車手豁免座墊後移量5cm。反而怎麼會是用身高155cm 150cm當作判斷原則?

 

去年2017年,我在比賽前現場,聽到某位金牌教練跟大裁判們討論說,是用身高155cm當作原則,我聽到快中風了,一群沒有熟讀UCI國際法規的台灣人,我們國家自行車最高層級的運動賽事,居然被掌握在這群人手上。

 

今年2018年,中華民國自由車協會在FB多次貼出UCI給予車手豁免座墊後移量5cm的圖片說明,這時我以為裁判們終於有動腦了,有跟上時代了,但在2018年比賽的實際執法時,是用身高還不夠矮這種可笑的理由,將個子已經很矮小的選手,判定他們的座墊位置不合格,也有選手被迫臨調整而騎到腰酸背痛。

 

有選手的教練表示,他的選手身高158cm,但裁判居然說要身高低於150cm,選手才能豁免座墊後移量5cm。該名裁判為何不當場替選手進行UCI規定的形態測試morphological tes ??怎麼會無中生有,使用身高150cm當作判斷原則? 明顯瀆職,並侵犯選手的權益。

 

150cm ?155cm ? 什麼鬼標準,居然敢自創法規標準,UCI沒有寫法規的你也敢做,這些裁判就是便宜行事的心態,丟臉!沒有熟讀UCI國際車協法規,還敢來當裁判,在國家級的錦標賽事,你阿公阿嬷知道你在比賽亂判一通嗎?

morphological test形態測試是長這個樣子,裁判大人,你們有親自試過嗎?需要我教你們嗎?

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UCI 國際車協總會甚至在2013年已公告,因為 有太多選手提出豁免請求(80%的選手提出請求)。所以在2014年開始,比賽前也不用再進行形態測試morophological tes事前審察 ,選手可以自行選擇把手或座墊,二選一,取其一得到豁免。

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這是UCI 國際車協總會的全部法條

http://www.uci.org/inside-uci/constitutions-regulations/regulations

對於自行車器材與自行車座艙設定,在下方UCI文件裡

PART 1 GENERAL ORGANISATION OF CYCLING AS A SPORT Version on 01.10.2018

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在文件中的57頁~81

http://www.uci.org/docs/default-source/rules-and-regulations/part-i–general-organisation-of-cycling-as-a-sport.pdf?sfvrsn=b6f5c2e4_38

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UCI 國際車協總會,怕你看不懂,還多加了一個說明文件

CLARIFICATION GUIDE OF THE UCI TECHNICAL REGULATION

對於座墊後移量5cm之豁免的判斷原則形態測試morophological test,在第7-8頁。

http://www.uci.org/docs/default-source/default-document-library/clarification-guide-of-the-uci-technical-regulation—2018-06-12—eng.pdf?sfvrsn=ceb32ebe_0

 

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各位若是在UCI 國際車協總會的官方法規PDF文件裡,找得有到有寫155cm150cm當作豁免座墊後移量5cm的準則,我就送你一組SRM 功率計,加一組Zipp 202 比賽版輪。

本周末到下周一,2018年10月13-15日,就是全國錦標賽(國手選拔),只要我的客戶或選手,再被裁判亂判和誤判,我會去法院告該名裁判,我會去請律師遞狀提出民事訴訟,要求賠償,你們中華民國自由車協的裁判,最好皮繃緊一點,在判決時,大腦想清楚一點,法規讀熟一點,別的車隊教選手治不了你們,我就讓你去法院面對法官,接受法官的審判。

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本文章,將會解釋 UCI 國際自行車法規,是如何規範自行車座墊需向後移動5cm的豁免條款,以及告訴你為何中華民國台灣的自行車裁判的執法水平,跟上不國際,落後17年,而損害了許多選手的權益。

文章大綱

1.
UCI 國際自行車總會的法規條文,用白話文解釋,並介紹法規變遷。

2.
UCI 法規,截錄,英翻中 譯文。


3.
中華民國台灣裁判素質他們搞不懂UCI法規,誤判我的選手,損及我訓練的選手的權益,共也誤判許多青年選手,損害他們的權益。


1. UCI 國際自行車總會的條文,用白話文解釋,並介紹法規變遷。

UCI,又稱國際自行車總會(掌管全世界各自行車賽事的最高級行政指導單位,類似國際棒球總會,或國際足球總會的地位),對於自行車比賽所使用的自行車器材,有所規定。

例如:關於座墊的位置,座墊的最前端,距離車架底部五通軸心的垂直線,至少要有5cm 以上的距離,不可以小於5cm (如下圖所示)

車架底部五通軸心的垂直線,距離握把的最前端,最長只能在75公分以內,握把的最前端不能無限制的延長。(如下圖所示)

這是很早期的舊規定,源自2000(UCI1996年提出Lugano Chater盧加諾憲章,意在提醒大眾自行車運動的本質,不應該在器材上過份發展,UCI並在2000年,根據此盧加諾憲章,而製定了多的規則。

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但是,如果選手因為身體形態的理由(morphological reasons)( 例如身高太高,或身高太矮),而使他的自行車設定超過UCI的規範,則要先行文給UCI,提出書面要求,通過morphologic test (身體形態的測試),藉此得到例外豁免許可,在比賽進行前。也就是有條件的放寬,假如選手能通過morphologic test,就可以得到規則上的放寬,例外豁免許可。選手可以選擇將座墊往前移動,或可以選擇將把手往前移動,或也可以選擇更長的把手。

身高太矮的人在實際騎車時,需要將座墊往前移動,縮短把手與座墊之間的距離,以求得到一個合理的騎車姿勢,所以座墊的最前端,距離車架底部五通軸心的垂直線,間隔就容易會小於5cm

身高太高的的人在實際騎車時,需要更長的握把,座墊的最前端,以求得到一個合理的姿勢,所以車架底部五通軸心的垂直線,距離握把的最前端,間隔就容易超過75公分.

下圖為示範其中一種 morphologic test 身體形態的測試,此圖為為測試座墊位置,是否可以得到例外豁免許可(是否可以小於5cm規定。)

 

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選手以自然並合理的騎車姿勢,進行量測,當膝蓋前端的垂直線,能落在踏板軸心上,或在在踏板軸心後方,則就代表通過測試。此時的座墊前後的位置就是可以被接受。此時可以不受限於UCI的自行車器材規定,得到例外豁免許可。座墊的最前端,距離車架底部五通軸心的垂直線,原本至少要有5cm 以上的距離,但在只要能通過morphologic test 身體形態的測試,就可以小於5cm

 

 

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選手在行morphologic test 身體形態的測試之後,想得到自行車器材設定的例外豁免許可,仍然要提出官方書面文件請求,表格文件如下圖所示。如果有需要,則在在比賽出發前,裁判會再複驗一次morphologic test 身體形態的測試。

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但在西元2000~2012年,UCI發現有將近80%比例的選手提出例外豁免要求。UCI 國際自行車總會在2013年宣佈,為了簡化比賽時的檢查選手自行車器材的程序,從2014年開始,選手不用再進行Morphological test 身體形態的測試。選手如果因為傳統的規定而使自己無法使用合理的姿勢騎車,則該選手可以自由選擇一項調整(座墊或把手),並且不用再進行Morphological test 身體形態測試,選手也不用與單車一起前往親自接測試,在比賽前的驗車程序,選手的自行車,可以交由第三人士例如車隊機械師或工作人員,帶去前往檢驗區接受裁判檢驗。這意味著騎手在比賽開始前的準備工作(例如熱身)不會受到干擾,也可以減少失去資格的風險。

 

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2. UCI 原始法規,截錄,英翻中 譯文

 

原始規則網址出處

http://www.uci.org/inside-uci/constitutions-regulations/equipment

ARTICLE 1.3.013

文件標題 Clarification guide of the UCI Technical Regulation

UCI 法規 原始文件第7 (2018年最新版)

規則第 1.3.013

 

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中文翻譯:

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UCI 法規 原始文件第8

UCI說明指南對於UCI的規則 (譯註:指的是針對第規則 ARTICLE 1.3.013 的進階說明)

 

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中文翻譯:

UCI說明指南對於UCI的規則 (譯註:指的是針對第規則 ARTICLE 1.3.013 的進階說明)

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上述法條的白話文說明:

 

  1. 你可以在把手長度和座墊位置,兩者之間選擇一個做為豁免,但不能同時選擇兩個選項豁免。
  2. 實務狀況:常會遇到身高不夠高的選手,需要座墊豁免,縮短座墊到把手的距離。而身高巨大的選手,則常需要把手的豁免,因為要加長把手。
  3. 你用正常姿勢騎車,只要膝蓋垂線能通過踏板軸心(此時踏板在3點鐘方向水平狀態),那你在此時的座墊位置就是OK的,不受限5cm的限制,可以是1cm ,2cm , 3cm, 4cm.

 

 

4.

中華民國台灣的自行車裁判的執法水平,落後國際17 年

 

 

熟讀自行車法規,依法行事,是對於比賽最基本的尊重。

 

    我在2017年的下半年,所訓練指導與贊助的一位選手,以下稱做L,身高只有155cm,非常矮小,所以單車座墊位罝需要往前移動調整,小於UCI規定的5cm規定(座墊在車架中心後方5cm)。為此我特別上網查詢UCI國際車協的官方法規與文件說明,確認L選手的的自行車設定能有符合UCI的條文要求,總之在比賽前儘量調整設定到位,不要被裁判判定違規。最後我和選手一起調整的間距,大約1.5-2cm

    選手的單車設定最忌在賽前臨時調整,因為會影響出力方式並有可能造成身體與肢體疼痛,而影響比賽成績。所以選手在平常練習時都有自己的習慣已久的設定。

   L選手201710 月參加全國運動會(National Games)自由車項目。主辦單位是宜蘭縣政府,協辦單位是中華民國自由車協會Chinese Taipei Cycling Association。參加項目分別有計時賽,和公路賽,所以我的選手有兩台不一樣的單車(一台公路車road bike, 另一台為計時車 TT bike ),在賽前的器材檢驗,都通過裁判的檢核,沒有被判違規。該賽事採用UCI國際車協的官方法規。當時裁判是一位年輕裁判,年紀約30-40.

     L選手選手在201712月參加自由車全國錦標賽(Taiwan National Cycling Championships),參加項目分別有計時賽,和公路賽,這是國內賽事最高的等級,由中華民國自由車協會Chinese Taipei Cycling Association舉辦,成績優秀的選手,將有機會被中華民國自由車協會挑選入國家代表隊,參加每年的亞洲錦標賽,以及其它賽事。該賽事採用UCI國際車協的官方法規。

 

裁判他們搞不懂UCI法規,誤判我的選手,損及我訓練的選手的權益。

 

    比賽第一天是個人計時賽,選手親自己把車帶去驗車區接受檢驗,但裁判居然沒有熟背最新法規與條文解釋,還在用過時並錯誤的法條,而將  L選手的計時賽專用車的座墊設定,認定違規,要求選手現場臨時調整座墊位置要大於5cm,對選手的心情影響非常大,因為這對選手的成績會有很嚴重負面影響,我在現場立刻抗議2次,但裁判不理會也不同意我的見解,就算我現場用手機提出UCI官方文件給裁判,裁判仍依舊堅持己見不願更改,裁判是一位老裁判,年紀約50-60.

    我們質問老裁判,為什麼在10月的全國運動會比賽,車子檢驗是合格,但到了12月全國錦標賽,就變成不合格?裁判居然狡辯說,這兩個比賽不一樣,所以規則也不一樣。這讓我們更感到憤怒,因為這兩個比賽誒都是採用UCI國際車協的官方法規,老裁判怎麼能說是使用不一樣的法規,和不一樣的判決標準?

    因為選手即將比賽出發,我轉向賽會執行總監總監李莉加小姐請她給予正確的判決。李莉加是中華民國自由車協會的三巨頭之一,李莉加也是自由車協會秘書長李開志的女兒,她也是中華民國自由車協會內,最高級別裁判之一,過往中華民國自由車協會只要舉辦裁判講席會,李莉加都會擔任講師或主持人。所以照道理選來說李莉加是已熟讀UCI國際車協的法規。

    但李莉加在比賽現場,居然沒有能力識別我提出的UCI法規,是否有憑有據,李莉加在當下沒有在站在正確的UCI法規這邊,並不敢確定法規條文解釋為何。等到L選手含淚騎著被臨時調整的比賽用車,在出發一陣時間之後,在我們花更多時間用白話文解釋後,李莉加才承認我所提出的法規是正確的,並且我的L選手的單車的原始設定,本來就沒有錯誤,是裁判搞不清楚狀況。李莉加貴為車協裁判的領導人物之一,但沒有即時做出正確的處置,是已瀆職,並且也沒有教育好協會旗下的裁判素質。

    但傷害已造成了,我在2017年的下半年,六個月內,少說有花了70萬台幣贊助這位  L選手,包含他的薪水,零用金,生活雜支補貼,伙食,住宿,交通費,器材費。我並且花了我大半的時間訓練這位選手,犧牲了我與家人相處的時間,犧牲與我那剛出生只有一歲的孩子的珍貴相處時間,就是全花在這位  L選手身上,我把他當作自己的小孩在照顧。我花了這麼多的時間和金錢,但被裁判這樣誤搞,就毀了一切。

     L選手也非常嚴肅的看重這場比賽,很認真的訓練,還長期離家在花蓮進行移地特訓,跟著我的課程進行訓練,因為這比賽的成績,會決定了2018年是否能被選拔進入國家代表隊,出國比賽。

   我應該忍氣吞聲嗎?我應該要用一個笑臉好態度向協會抗議這件事嗎?  L選手因為受這件事情打擊很大,在同年的201712月的月底,告訴我他要退引了,退出選手圈,不再當選手了,要回去當正常人工作了。

   一個裁判的誤判,所帶來的毀滅,國家車協能理解教練嗎?能理解選手嗎?中華民國自由車協會一年的總預算高達近一億元台幣,是台灣運動協會的前五名。但所培育出來的裁判教育素質低落,錢花到哪裡去了,李莉加貴為賽會執行總監總監,是中華民國自由車協會的三巨頭之一,權利之大,也是主持裁判講習教育的重點人物,怎麼會無法當下立即給我們的  L選手正確公平的處置判決,而讓選手權益受損,事後也沒有處罰那名誤判的老裁判,還讓他在第二天比賽繼續執法,在驗車區進行賽前驗車?

 

第一天誤判的老人裁判,第二天還再繼續誤判,是要害多少人才願意停手?

 

    在全國錦標賽第二天比賽,公路賽的賽前驗車,老裁判看到我們的  L選手的車子設定,就直接放行通過,他大概是不想再惹我麻煩。但我們比賽現場當天,整天下來,仍然看到,有許多其它身高矮小的選手,國中組和高中組選手,仍被老裁判認定座墊違規,被迫臨時調整單車設定。他們也都是受害者,小選手臉上浮現著沮喪又難過。因為那些小選手沒有教練幫忙說情,指正裁判的決定錯誤,所以裁判是覺得青少年選手好欺負嗎?

 

 

座墊5cm的豁免條款(法外開恩條款),在十多年前(2000年初代),早就被寫入UCI國際車協的法規條款裡,UCI國際車協並且還做了多次的說明,絕對不是這幾年2018年以後才出現的恩惠。

而我們中華民國台灣自行車裁判,對國際UCI法規的認知,是大錯特錯,還以為完全沒有5cm的豁免條款存在。批評你落後17年,只是剛好。

 


以上文章資料和圖片,皆引用UCI國際自行總會的相關說明文件。

如果有哪位裁判不滿意,要去法院告我的,我一定會找律師反告該名裁判.